东风本田回应裁员=+=东风本田复工复产

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东风本田回应裁员的问题，于是小编就整理了4个相关介绍东风本田回应裁员的解答，让我们一起看看吧。

广本裁员补偿方案？

广州本田汽车有限公司在面临裁员时，通常会根据国家相关劳动法规，给予被裁员的员工相应的经济补偿。具体的赔偿方案会根据公司的实际情况和当地劳动法规规定有所不同。

一般来说，经济补偿的标准会按照员工在本公司工作的年限计算，每工作一年，补偿一个月的工资作为补偿。同时，公司也会按照国家规定为员工缴纳相应的社会保险费用，以确保员工的合法权益得到保障。

除了经济补偿外，公司还可能会提供一些其他的帮助和福利，例如提供再就业帮助、职业培训等，以帮助被裁员的员工尽快重新就业。

总之，具体的裁员赔偿方案会根据公司的实际情况和当地劳动法规规定有所不同，如果您是广州本田的员工面临裁员，建议您咨询公司的人力资源部门或当地劳动监察机构了解具体的赔偿方案和相关法规。

广汽本田要收购广汽菲克吗？

对于广汽集团有意收购FCA这一传闻，业内普遍认为可能性不大。汽车专家张志勇接受第一财经记者采访时称，从目前情况看，双方近期有可能就某项合作进行洽谈，但收购不太可能，双方都不存在这种必要性。

un是什么汽车品牌？

联合国标志。联合国的会费经常有拖欠的情况，以美国最臭名昭著，美国分摊联合国会费最多，经常拖欠，曾经造成联合国工作人员工资都发不出，要裁员、精简机构。 国产品牌：

1、上海汽车工业(集团)(合资品牌和自主品牌有上海通用，上海大众，上汽通用五菱，上汽依维柯，上海申沃，名爵，荣威)。

2、东风汽车股份有限公司(东风，东风日产，东风神龙，东风本田，东风乘龙，东风霸龙，东风龙卡，东风风行，东风小康)。

UN是联合国工作用车

还有一个联合国的特征就是联合国维合部队全都带着兰字贝雷帽或头盔(俗称兰盔部队).

UN或unz这个包装标记是由United Nations(联合国）的缩写形式，是联合国对新设计制造的包装容器规定的8个主标记之一的联合国危险货物包装容器符号。

现代汽车亏损近1300亿，却把原因归咎国际市场，会学习其他巨头大规模裁员吗？

韩国现代汽车的首次季度净亏损让这家汽车巨头措手不及。据悉，目前现代汽车正在着力于重新评估中国工厂的各种“优化计划”，甚至已经开始接受其在华的合资企业——北京现代的员工自愿提出辞职。也就是说，在折戟中国市场之后，现代汽车不得不开始削减中国的就业岗位。不过，这只是这家韩国企业“自我拯救”行动的一小部分。

首次季度净亏损，现代汽车却将原因归咎于中国市场？

现代汽车1月24日发布的业绩报告显示，尽管第四季度销售额增长5%，但由于营业利润下降35%，现代汽车第四季度净亏损达1298亿韩元（约合1.16亿美元），这是该公司自2011年改变会计方法以来首次出现净亏损，同时2018年也是现代汽车连续第六个年度净利润下滑。

现代汽车把亏损的主要原因归咎于中国市场。报告显示，现代汽车第四季度在华销量下滑了23%，远高于美国市场销量下滑的1%。2018年全年，现代汽车在华销量为79万辆，低于90万辆的目标，几乎与2017年的78.5万辆持平，而其在中国的总产能为165万辆。

现代汽车在华业务萎缩的原因有很多，除了中韩经贸关系难以完全修复如初之外，现代品牌的天花板、混乱的产品布局导致产品力弱、频频出现的品质问题、甚至是企业的管理等，或许都是制约现代汽车难以在中国市场再现“现代速度”的深层原因。

削减在华就业岗位的背后，现代汽车早已另有目标？

由于在中国市场销量的暴跌，现代汽车不得不通过在华合资企业的变相裁员来缩减成本。不仅如此，现代的“宏远抱负”似乎也已经不再寄托于中国市场。去年5月，现代在美国阿拉巴马州投资了3.88亿美元建造一座新的工厂，还针对现有的工厂（HMMA）进行更新。据悉，该笔投资也是现代自2005年在当地开始营运以来最大的一笔投资。

另外，现代汽车还计划在印尼建一座电动汽车工厂，年产能约25万辆。有消息称，现代此举意在削减其对中国这个最大市场的依赖。据悉，由于中国国产汽车品牌竞争的冲击，现代汽车在中国的需求量处于疲软状态，其正在考虑将其在中国制造的汽车出口东南亚市场，以解决销量疲软和产能过剩问题。目前，现代在东南亚没有汽车制造厂，仅在越南有装配业务。

现代汽车在华市场销量的增长似乎已经戛然而止，随之而来的则是一个两难的抉择：是在折戟之时投入更多资金来让这些苟延残喘的工厂起死回生，还是为了不吊死在一棵树上迅速转移阵地，从这个角度来看，现代这家汽车巨头可能已经选择了后者。

谢邀！

我们知道现代汽车这两年在中国市场的确非常不景气，而此次报出来的数据也是让人瞠目结舌的亏损达到了1297亿韩元，不过折合美元来算也就1亿多美元！

问题中的数字虽然让人很恐怖，不过总体来看对于现代来说，是一个一连串的趋势，而不是单个的情况，所以才会令现代集团这么紧张。

现代在2018年在华的销量大概为70多万辆，而在年初现代集团锁定的在华销量目标为90万辆，要知道在2017年现代的销量就已经在75万辆左右，也就是说一整年现代汽车几乎都在原地踏步。

曾几何时，现代作为屌丝三宝之一，在国内的销量是非常的好，由于切入的价格区间也并不是那么高，很多年轻人都非常喜欢现代。

不过近几年来汽车市场竞争逐渐增大，而现代却拿不出像样的创意或者是创新，就在走自己的老路，这也让消费者抛弃了现代，尤其是国内市场，在国际市场，现代虽然也有着小幅度的跌落，但总体来说还是维持一个庞大的数据。

但失去中国市场，我个人认为是现代不能承受之痛。目前来看现在已经加速了新车的研发，比如最新上市的青年良品菲斯塔。又是瞄准着本田思域去的，也是主打十几万元左右的年轻人市场！

不过问题是韩系车这两年在国内的口碑下降厉害，加上国产车的强势崛起，留给韩系车的空间就很小，韩系车相比于日系车来说，有着天然的技术上的劣势，而韩系车在面对欧系车的时候又面临着品牌的劣势，也就是说原本属于韩系车的市场，现在进一步被国产车所抢占。

还有日系车也在低档次车上持续推进因为市场的过于饱和，让车企们都不得不下探到低端车，也就是说原本属于韩系车市场基本被瓜分，但现代集团仍然不明白这是自身的原因，而不是整个市场的原因。

在集团对外表明称过去这一两年，现代集团的小幅跌落其实是由于整个国际市场的变化，而并不是由于现代汽车的问题，但看一看国内的市场就足以看出，其实现在并没有做出多大的努力。产品过于平庸，没有竞争力才是韩系车在国内遇冷的最大原因。

目前来看现代集团已经准备撤离中国，在美国建立了一个汽车工厂同时在印尼店造一个电动汽车工厂，我个人认为其实现在可能是要通过变相裁员逃离中华地区而将市场放眼于东南亚，包括美国，欧洲这些市场。

因为在中国市场基本上已经很难有起色了。目前线代也是让员工自愿离职， 以此来缩减在华的经济成本。

不过问题是如果失去了中国市场，对韩国系汽车来说，想再回来可能就很难了。毕竟这里依然有着全球最大的经济市场，无论是电子产品还是汽车消费领域。

到此，以上就是小编对于东风本田回应裁员的问题就介绍到这了，希望介绍关于东风本田回应裁员的4点解答对大家有用。