2017约旦队=+=约旦球队

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于2017约旦队的问题，于是小编就整理了3个相关介绍2017约旦队的解答，让我们一起看看吧。

约旦悍将回中国，“阿巴斯定律”是否证明中国男篮是“伪亚洲霸主”？

谢邀。

随着男篮世界杯临近，CBA球迷的老熟人阿巴斯也将会随约旦男篮来到中国比赛。在CBA，一直都有一个著名的“阿巴斯定律”，不过很显然的是，题主压根不知道什么是阿巴斯定律，就把阿巴斯定律强行跟中国男篮放在一起讨论。

所谓的“阿巴斯定律”，指的是阿巴斯加盟哪支CBA球队，哪支CBA球队就必然会进季后赛。而这个定律早在2017年已经打破了。而之所以会有“阿巴斯定律”，是因为这些年CBA的亚洲外援政策，此前CBA联赛为了缩小弱队与强队的差距，给予每年排名倒数的球队一个亚洲外援的名额。让弱旅可以使用“三外援”,而阿巴斯无疑是亚洲外援的最好选择之一。作为约旦男篮曾经的核心，阿巴斯的实力在中国也是妥妥的国手级别，有他在的CBA球队，实力自然大增。而使用三外援的球队进季后赛再正常不过的。

因此，阿巴斯定律可以说跟中国男篮是不是亚洲霸主压根没有什么关系。这个定律更多的只是CBA政策的产物。如今亚洲外援使用规则改变，亚外变得鸡肋，阿巴斯在CBA也越来越难找到合适的球队了。

拿“阿巴斯定律”来佐证中国男篮在亚洲地区的地位，从逻辑上本身就说不通，希望题主以后在提问前好好了解一下一些基本的知识吧。

亚投行有多少国家参加？

查了一下，目前83个。

包括

创始第一批：奥地利、澳大利亚、阿塞拜疆、孟加拉国、巴西、文莱、柬埔寨、中国、丹麦、埃及、法国、芬兰、格鲁吉亚、德国、冰岛、印度、印度尼西亚、伊朗、以色列、意大利、约旦、哈萨克斯坦、韩国、科威特、吉尔吉斯斯坦、老挝、卢森堡、马来西亚、马尔代夫、马耳他、蒙古、缅甸、尼泊尔、荷兰、新西兰、挪威、阿曼、巴基斯坦、菲律宾、波兰、葡萄牙、卡塔尔、俄罗斯、沙特阿拉伯、新加坡、南非、西班牙、斯里兰卡、瑞典、瑞士、塔吉克斯坦、泰国、土耳其、阿联酋、英国、乌兹别克斯坦、越南

第二批：比利时、加拿大、埃塞俄比亚、匈牙利、爱尔兰、秘鲁、苏丹共和国、委内瑞拉、阿富汗、亚美尼亚、斐济、东帝汶、

第三批：巴林、塞浦路斯、萨摩亚、玻利维亚、智利、希腊、罗马尼亚、

第四批：汤加、阿根廷和马达加斯加、

第五批：库克群岛、白俄罗斯、瓦努阿图和厄瓜多尔。

有风声说2018年也许日本会考虑加入亚投行。我觉得可能性比较小，日本仍然在死马当活马医的憋着劲搞“跨太平洋伙伴关系协定”(TPP)。

截至2017年5月13日，亚投行有77个正式成员：孟加拉国、文莱、柬埔寨、中国、印度、印度尼西亚、约旦、哈萨克斯坦、科威特、老挝、马来西亚、马尔代夫、蒙古国、缅甸、尼泊尔、阿曼、巴基斯坦、菲律宾、卡塔尔、沙特阿拉伯、新加坡、韩国、斯里兰卡、塔吉克斯坦、泰国、土耳其、乌兹别克斯坦、越南、吉尔吉斯斯坦、以色列、格鲁吉亚、阿联酋、阿塞拜疆、伊朗、阿富汗、亚美尼亚、中国香港、东帝汶、巴林、奥地利、丹麦、法国、德国、意大利、卢森堡、荷兰、西班牙、瑞士、英国、瑞典、芬兰、挪威、冰岛、俄罗斯、葡萄牙、波兰、马耳他、比利时、匈牙利、爱尔兰、塞浦路斯、希腊、罗马尼亚、新西兰、澳大利亚、斐济、萨摩亚、巴西、秘鲁、委内瑞拉、玻利维亚、智利、加拿大、埃及、南非、埃塞俄比亚、苏丹。

亚投行简称亚洲基础设施投资银行，总部设立在北京，是由中国畅导设立的金融基构，目前有八十多个国家参加。

印度、中国、马尔代夫、哈萨克斯坦、文莱、孟加拉、印度尼西亚、柬埔寨、约旦、韩国、新加坡、沙特阿拉伯、卡塔尔、菲律宾、巴基施坦、阿曼、尼泊尔、缅甸、蒙古国、科威特、马来西亚、老挝、丹麦、奥地利、伊朗、阿塞败疆、阿联酋、格鲁吉亚、以色列、吉尔吉斯斯坦、越南、土耳其、乌兹别克斯坦、泰国、塔吉克斯坦、、斯里兰卡、法国、德国、意大利、卢森堡、荷兰、西班牙、瑞士、英国、瑞典挪威、芬兰、俄罗斯、冰岛、葡萄牙、马耳他、波兰、新西兰、巴西、加拿大、澳大利亚、埃及、委内瑞拉、苏丹、秘鲁、爱尔兰、匈牙利、埃塞俄比亚、比利时、东帝汶、中国香港、斐济、亚美尼亚、南非、阿富汗、巴林、塞浦路斯、汤加、马达加、阿根延、玻利维亚、希腊、智利、罗马、萨摩亚、库克群岛、瓦努阿图、厄瓜多尔、白罗斯等，以后还会有更多国家加入。亚投行是近次于世界银行的第二大银行，但是现在美国和日本还没有加入。

运输机是否也安装对地攻击武器？

答案是肯定的，运输机也可以安装对地攻击武器，最典型的例子莫过于美国空军特种作战司令部所属的AC-130系列武装攻击机了。该系列攻击机的第一个型号是AC-130A，是在C-130A运输机的基础上改装而来的，总共改装了18架。在AC-130A之后，美军又推出了AC-130E，从1969年到1972年共有11架C-130E运输机被改造成AC-130E。在AC-130E之上，还有一个AC-130H型攻击机，主要的变化是将发动机从T56A-7更换为T56A-15。

AC-130H的武器主要包括两门M61A1型20毫米机关炮，射速1800~2500发/分，备弹3000发；一门博福斯40毫米机炮，射速100发/分，备弹256发；一门M102型105毫米榴弹炮，射速为6~10发/分，备弹100发。最初AC-130H的机尾还安装了一挺MX470机关枪，后来被拆除了。

在1990年前后，美国空军特种作战司令部又推出了AC-130U武装攻击机，它的主要武器包括一门105毫米M102榴弹炮、一门5管25毫米GAU-12/U加特林机炮（射速1800发/分，备弹3000发，有效射程3.7公里）和一门博福斯（Bofors）40毫米机炮，和AC-130H不同之处是用25毫米机炮替换了原来的20毫米机关炮。

在2010年前后，美国特种作战司令（SOCOM）增加了武装攻击机的实力，在MC-130W特种作战运输机的基础上推出了一款MC-130W武装攻击机，使用的仍是C-130H运输机的机身。后来这款特种作战飞机改名为AC-130W，作为AC-130U的补充。和之前的AC-130H及AC-130U不同，AC-130W飞机安装的 Stinger II精确打击套件主要是一门30毫米Mk44机炮，其发射管能够部署10枚GBU-44/B“毒蛇打击”炸弹或“格里芬”小型空地弹药，机翼下方可挂载GBU-39小直径炸弹（SDB）。后来AC-130W又加装了105毫米榴弹炮。

在发展AC-130W的同时，美军又研制了更先进、火力更强的AC-130J攻击机，被称为美国空军特种作战部队拥有的“最强空中炮艇”。AC-130J安装了模块化精确打击套件（PSP），主要武器包括一门30毫米ATK GAU-23/A自动机炮和一门105毫米M102榴弹炮，还可以在机翼安装精确制导弹药（SOPGM），包括GBU-39炸弹和AGM-176“格里芬”导弹，或者AGM-114“地狱火”导弹、GBU-44/B制导炸弹和GBU-53/B小直径炸弹等。

为运输机加装对地攻击武器，主要优点是可以在较低的飞行高度，在较慢的飞行速度下，可以长时间的飞行和盘旋，为地面部队提供精准的火力支援。相比武装直升机，AC-130攻击机搭载的武器火力更强，滞空时间更长，航程更远，生存能力更强。比如现役的AC-130攻击机均配备了防御系统，包括电子对抗系统和投放系统，可以散发箔条或者曳光弹，以应对防空导弹的袭击。不过，运输机的速度较慢，所以以此为基础改造的攻击机，基本上只能在清除了地面防空系统之后才会投入使用，而且大部分时间都是在夜间执行任务。

当然可以装，但得看需求，现在的AC130就是C130改出来的炮艇，早先在越南的时候，美国人也在C47运输机一侧按了三挺M134加特林，用以盘旋滞空时对地提供长时间的火力支援

这种不务正业的运输机在有制空权的时候还挺好使的，但真的在干本职工作的时候不会带武器，毕竟多个武器就导致少一分拉货能力，咱也不能本末倒置。

但直升机，或者说是运输直升机往往还是会装载机枪或者火箭巢之类的对地攻击装备的。毕竟直升机不需要机场降落，拉装备或者拉人（或者是救人）时往往更靠近前线。

这时候不确定因素就挺多了，所以需要一些对地武器来应对突发情况

日前，波罗的海小国拉脱维亚高调展示了该国空军唯一的固定翼“隐身”飞机，这是3架苏联或波兰制造安-2型飞机，机身喷涂着北约制式的数码涂装，安装了新型排气管。

作为波罗的海三国之一的拉脱维亚拥有一支“强大”的空军，现役空军官兵约500人，拥有固定翼飞机和直升机共14架。包括4架安-2型运输机，4架美制的UH-60M黑鹰通用直升机，4架俄制米-8MTV运输直升机，以及2架波兰产的米-2轻型直升机。

安-2运输机是在1946年由安东诺夫设计的一款轻型多用途运输机。机长约12.7米、高约5.35米，上层翼展约18.2米、下层翼展约14米、空重最大达3.3吨。装备一台AIII-62NP气冷单排星9缸活塞式发动机、配备B509A-II7或II9A型4桨叶液压变距螺旋桨、功率1000马力，最大航程1800千米、最大飞行速度260千米/小时。

安-2型飞机采用带单撑杆双层翼常规气动布局、翼型采用在低速飞行状态下具备较高升力的TSAGI-R11翼型，在15度迎角时升力系数接近2.0，能满足120公里~258公里/小时的正常飞行速度。

安-2飞机在苏联、东欧和中国非常受欢迎。我国在1954年进口了这种飞机，于1957年仿制出了著名的运-5运输机，该机至今还在服役和少量生产。1960-2002年，安-2在波兰生产，在停止生产后，这架苏联飞机的知识产权被欧洲企业空中客车公司的军事运输部门--空中客车军事公司购买。

由于一直以来传说安-2飞机的雷达反射信号较低，突防能力很强，于是有媒体将这三架安-2称为“隐身飞机”。

称呼安-2为“隐身飞机”的人认为，这款运输机使用了大量的木材，以及木质帆布机翼，因此雷达反射极低，可以当做隐身机使用。

其实，这只是一种夸张的玩笑，千万不能当真。

安2-的机身采用全金属半硬壳结构、前部机身的承力结构由高强度钢管焊接而成、后部机身则采用预应力铝蒙皮加上纵横向构件而构成，赋予其机体结构较为结实这一大优势。而在上下机翼后缘则装有全翼展襟翼，此外上机翼还装配有前缘缝翼，如此设计，确保该机拥有优异的短距起降性能。

安-2运输机其实是金属的，一点都不隐身。安-2只是在机翼主梁的后半部分有一些非金属的帆布材料，其机身则是全金属的半硬壳结构，整个蒙皮都是金属的，即使是机翼主梁帆布下面的结构，也都是大量的金属焊接构件，这些构件属于强烈的雷达反射源。

所以，安-2运输机在空中飞行时，雷达反射信号是很强的，恐怕要比米格-21这样的第二代战斗机还要强。

实际上，安-2的最大优势其实是低速性能好，低空和超低空飞行性能好，甚至做出高度5米的超低空飞行也很轻松。在过去的战争年代里，安-2运输机可以依靠其超低空飞行性能，来躲避敌方地面雷达的探测。

此外，安-2运输机采用双翼的设计，具有超强的短距离起降能力，有150米的土跑道就能满载起飞，是有史以来飞行稳定性最好，安全性最好的轻型运输机之一。

在以前，在发生紧急情况下，运-5随便找个田埂就能降落。该机即使碰到发动机空中停车的严重事故都不怕，在驾驶舱后面有个折叠的金属摇把（图②），跟小四轮拖拉机的摇把很相似，机械师过去拽出摇把，插入发动机备用启动插孔，用人力猛摇十几圈，就能在空中再次启动发动机，厉害吧。

安-2极少有发生一等事故的情况。因为，能把安-2飞得坠毁了，也是需要一定本事的，一般的飞行员做不到，估计二班的飞行员也不容易做到。

拉脱维亚媒体吹嘘的安-2“夜间渗透型隐形飞机”，主要原因是它在发动机排气管上加装了一段消音器，由于安-2采用活塞螺旋桨发动机，噪音很大，改装以后能够减少夜间飞行的噪音，仅此而已，它并不能隐身。

到此，以上就是小编对于2017约旦队的问题就介绍到这了，希望介绍关于2017约旦队的3点解答对大家有用。